¿Qué es un accesorio de carga?

Definición de accesorio de carga.

En Freightquote by CH Robinson, definimos los servicios complementarios de transporte como todo aquello que va más allá de los aspectos básicos del transporte de muelle a muelle. Los servicios complementarios suelen incluir la necesidad de equipos y servicios especiales, como plataformas elevadoras, destinos no comerciales y recogida y/o entrega en el interior.

Una vez determinados, los cargos adicionales de flete se agregarán a la factura del transportista por adelantado. También es común que se agreguen cargos adicionales al momento de la facturación. Los cargos adicionales ocurren más comúnmente con - pero ciertamente no se limitan a - Carga menor a la de un camión (LTL) Envíos.

Razones para aplicar un cargo adicional por flete.

Existen varias razones diferentes por las que se puede cobrar una tarifa adicional por flete, pero por lo general se dividen en tres categorías: administrativas, de entrega o de equipo. Analicemos cada una de ellas:

• Administrativo. Este tipo de cargos normalmente se deben a un error en el conocimiento de embarque (BOL) que se ha detectado en la terminal del transportista. Los cargos administrativos son los más evitables, ya que se pueden evitar con una doble verificación de la exactitud.
• En tránsito. Los cargos por envío son muy comunes y, por lo general, se aplican cuando se pierde un plazo de entrega. Si bien puede haber varias razones para perder un plazo de entrega, tener que volver a entregar el envío o buscar otra ruta generará cargos adicionales según el tiempo que demore el proceso.
• Equipo. En ocasiones, un envío requerirá equipo adicional, pero esto debe detallarse cuidadosamente en el BOL. Si no se especifica el tipo de equipo necesario, se aplicará un cargo adicional por a) el tiempo que lleve corregir el problema y b) la incorporación del equipo en sí.

Tipos comunes de accesorios de carga.

Accesorios para camiones.

• Detención. Cuando un envío se retrasa en el destino inicial o final, pueden empezar a acumularse cargos. Si bien el proceso de envío siempre incluye cierto margen de maniobra, cualquier cantidad de tiempo que exceda lo planificado dará lugar a un cargo por retención.
• Camión pedido y sin uso (TONU). El TONU suele contabilizarse mediante una cláusula contractual. Sin embargo, si se solicita un camión y no se utiliza después de la hora límite establecida en esa cláusula, se aplicará un cargo adicional.
• Parada adicional. Los envíos con varias escalas son habituales, pero a veces pueden volverse impredecibles. La tarifa adicional que se aplica en este caso tiene como objetivo tener en cuenta los posibles retrasos que pueden producirse entre cada escala.
• Escalas o reentrega. Si un envío nunca fue recogido o no llega a su destino final durante el plazo previsto, provocará una escala o tendrá que ser entregado nuevamente. Esto puede ocurrir por muchas razones diferentes, como no tener el equipo adecuado o un retraso en la ruta del conductor. Las escalas y las reentregas causan grandes contratiempos para todos los involucrados, por lo que se consideran uno de los cargos adicionales más importantes.

Accesorios LTL.

• Puerta levadiza. Se requiere una plataforma elevadora cuando un destino final no cuenta con un muelle de carga designado para bajar la carga al suelo. No todos los camiones tienen plataformas elevadoras, por lo que se debe especificar desde el principio si un envío necesitará una. Si se necesita utilizar una plataforma elevadora y no se ha tenido en cuenta, habrá un efecto dominó de otros cargos, como reentregas y demoras.
• Reclasificación y repesamiento. Esta tarifa en particular es específica para envíos LTL. Si no se toman las dimensiones exactas desde el principio, puede dar lugar a una reclasificación y un nuevo pesaje que interrumpirá el proceso y generará tarifas elevadas.
• Ordenar/seg. Se aplica una tarifa adicional por clasificación/segmentación cuando un envío que ya se ha paletizado debe dividirse y redistribuirse. Si la carga debe trasladarse de un palé a otro, se cobrará una tarifa. Esto suele ocurrir en almacenes aduaneros, centros de almacenamiento de paquetes refrigerados o centros de distribución de grandes superficies.
• Entrega interior. Las entregas que deben realizarse dentro de las instalaciones de entrega requieren un equipo especial. Esto suele llevar más tiempo, por lo que normalmente se aplicará un cargo adicional por adelantado.
• Cargo por sobrelongitud. Si las dimensiones del producto que se envía son especialmente largas, se puede cobrar un cargo. Este cargo es para compensar la cantidad de espacio adicional que ocupa la carga en el remolque. Por lo general, los transportistas ya tienen establecido un cargo por exceso de longitud, lo que significa que comenzarán a cobrar una vez que la carga supere esa medida específica.
• Recogida/entrega residencial o acceso limitado. En ocasiones, un conductor se encontrará con una recogida o entrega a la que no tiene acceso directo. Puede tratarse de una zona residencial u otros lugares privados, como un hospital o una iglesia. Se añadirá un cargo a la factura si no se especifica con antelación que un camión no tendrá acceso a una zona de recogida o entrega.

Referencia: https://www.freightquote.com/define/what-is-a-freight-accessorial/